Zainspirowani ostatnim sympozjum, na które przybyli uczestnicy, aby dowiedzieć się lub wymienić doświadczeniami na temat nawierzchni betonowych, postanowiliśmy podczas tego sympozjum zwrócić szczególną uwagę na wizyty techniczne. Jesteśmy głęboko przekonani, że nauka spotyka się z praktyką na placu budowy i że jest to idealne miejsce do nauki i dyskusji. Ponadto wycieczki te w terenie będą oferować doskonałe możliwości nawiązywania kontaktów między delegatami w miłej atmosferze.
Dla uczestników Sympozjum przygotowaliśmy 2 wizyty techniczne. Każda z nich będzie poświęcona innemu tematowi związanemu z nawierzchniami betonowymi.
- Wizyta techniczna 1 – Lokalne drogi betonowe i ścieżki rowerowe w Skawinie i odcinki betonowe w tunelach na S52 w Krakowie
- Wizyta techniczna 2 – Odcinek betonowej autostrady A1 Pyrzowice-Częstochowa w budowie
Wszyscy uczestnicy muszą dokonać jednego wyboru przy Rejestracji. Bilety uczestnictwa będą dołączone do dokumentów Sympozjum. Należy pamiętać, że przydzielone i potwierdzone miejsca nie mogą być modyfikowane i/lub wymieniane w dowolnym momencie.
1. Lokalne drogi betonowe i ścieżki rowerowe w Skawinie i odcinki betonowe w tunelach na S52 w Krakowie
a) Lokalne drogi betonowe i ścieżki rowerowe w Skawinie
Około 7 kilometrów ciągów pieszo-rowerowych z betonu wałowanego i wylewanego powstaje na terenie miasta i gminy Skawina. Ciągi pieszo-rowerowe (CPR) w Skawinie powstają w ramach programu „Mobilna Skawina”. To wszystko dzięki inicjatywie mieszkańców miasta. Wszystkie ścieżki rowerowe prowadzą do Centrum Komunikacyjnego w Skawinie. Tam rowerzyści mogą przesiąść się na pociąg lub autobus. Większość odcinków budowana jest w technologii betonu wałowanego RCC. Tam gdzie nie ma możliwości technicznych, jest za wąsko, nie da się przejechać rozściełaczem – wykonywana jest nawierzchnia z betonu wylewanego.
b) Odcinki betonowe w tunelach na S52 w Krakowie
Północna Obwodnica Krakowa o długości 12,5 km (droga ekspresowa S52) ma być gotowa w 2023 roku. W sumie powstanie 29 obiektów inżynierskich (cztery mosty, 23 wiadukty i dwa tunele). Najdłuższym z nich (653 m) będzie tunel pod Prądnikiem, oznaczony w dokumentacji jako TS-04. Na drugim miejscu znajdzie się most MD-12. Przeprawa o długości 570 m umożliwi przejazd m.in. nad Zbiornikiem Węgrzce nr 80, potokiem Sudół Dominikański i jego dopływem. Ostatnie miejsce na podium należy do tunelu TS-14 (496 m) pod wzgórzami w Batowicach. Północna Obwodnica Krakowa będzie miała dwie jezdnie po trzy pasy ruchu.
Tunel w ciągu budowanej metodą podbudowy S52 Północnej Obwodnicy Krakowa ma nawierzchnię betonową.
2. Odcinek betonowej autostrady A1 Pyrzowice-Częstochowa
To kręgosłup Polski – autostrada A1. „Z Gdańska do granicy z Czechami w 5 godzin”. Obwodnica Częstochowy autostrada A1 została otwarta dla ruchu 23 grudnia 2019 roku. Połączyła się ona z oddanym w 2019 roku 33-kilometrowym odcinkiem do Pyrzowic, a dalej kierowcy mogą dojechać A1 do granicy z Czechami w Gorzyczkach.
Minister infrastruktury zapowiedział, że ostateczne prace na autostradzie A1 mają się zakończyć najpóźniej w drugim kwartale 2023 roku. Oznacza to, że trasa będzie już w pełni przejezdna bez utrudnień. Trasa prowadząca z południa na północ Polski jest jedną z najważniejszych dróg w naszym kraju.
